RE:熊谷知事 - 城南乃風 URL

2025/03/08 (Sat) 14:16:05

＞L22-951様
現職の知事の今までの言動及び公約を見ると成田空港 強化！(羽田国際化による成田の地盤沈下を懸念）これにかなり重きを置いている感じがします。
木更津接岸地〜羽田空港が1駅10分ともなると内房地域からは成田より 羽田の方が便利という事実が決定的になってしまいます。
ですので多分今まで オフィシャルな計画であるJR羽田空港線臨海部ルートの京葉線乗り入れの要望などコメントすら何もしていなかったはずです。

成田空港にあまりにも力を入れすぎの感はあります。
おっしゃられる通り半島性解消を訴えるのであれば羽田空港ー木更津鉄道も考えてもらいたいものです。

関東各地からの利便性もそうですが成田空港は内陸部にあるため 羽田と違い夜間離発着ができません。新千歳、セントレア、羽田、関空、新北九州、那覇これらの24時間運用のできる国際空港と比べると どうしても 成田は 見劣りしてしまいます。

熊谷知事は国や道路推進派に忖度をしてないか？(熊谷知事にアクアライン鉄道の言及を） - L22-951

2025/03/08 (Sat) 13:40:10

熊谷知事も千葉県の半島性の解消を強調していますが、半島性を解消するのにアクア道路など道路整備ばかりを強調しているばかりに見えて気になります、特に房総エリアにおいては
アクアライン鉄道の言及がないのは何故でしょうか？国家や道路族に忖度してるのか顔色を伺っているのでしょうか？それとも発言したいけど支持率低下を恐れて言い出せない小心者なのでしょうか？
そうでなければもうそろそろアクアライン鉄道の言及をしてもらいたいです。
熊谷知事にアクアライン鉄道の発言をしてもらいたいです。

RE:第2湾岸構想 - 城南乃風 URL

2025/03/08 (Sat) 11:25:38

＞L22-951様
館山道のない時代は市原市内16号内回りが浜野を先頭に夕方は10km程度混雑していましたが館山道開通以降は市原市内の16号の目立った渋滞はなくなりました。

館山道の浜野付近←市原ICも休日滅多なことがない限りはまず渋滞はありません。
自腹で作るのは嫌なので国に陳情して国に作ってもらうということなのでしょうが東京都が湾岸線のさらに外側に東京ゲートブリッジを作りました。
何でも国に陳情して国の道路予算で作ってもらえると考えているようですがでしたら 東京都さんのように 湾岸線の外側に県道として自腹で第2湾岸道路をお作りになさってはいかがでしょうか？
と返されるのが関の山です。

千葉県は道路は国に陳情すれば国の道路財源でうまく行けば自己負担なしで作ってくれるという甘えた考えを持っているからだと思います。

圏央道を国道16号線の少し外側に作らなかったがゆえに
市原 千葉市から埼玉への車が高谷から外環経由が一番の選択肢なので余計、混雑しているのだと思います。

まともな 圏央道のルートだったら 千葉市から埼玉県や東北地方へは圏央道経由がかなり有意義だったはずです。千葉柏間の16号が渋滞するから千葉柏に高速を作れとも唱えています。まともなルートで圏央道を作らなかったからこそこういった事態になっています。

整備新幹線や京成千原線など、鉄道はどうしても地元負担が必要なのであわよくば全部国の予算でやってもらえる可能性がある道路 道路 一辺倒になっているのだと思います。

あきれた新湾岸道路構想 - L22-951

2025/03/08 (Sat) 05:35:36

先日私の地元姉ヶ崎地区の回覧で新湾岸道路計画の検討を知らせるチラシがありました、あきれるばかりです。
現状の湾岸道(東関道)を並行するように何ともう一つ高速道を敷設するということです。ルートは外環高谷から市原インターを直結するルートが有力的と見られています。
これもやはり道路族や道路推進派たちが国とタッグを組んでゴリ押ししたものでしょうか？
千葉県は半島性を解消するのをいいことに道路推進派たちの格好の餌食にされてるような気がしてはなりません。相次ぐ道路計画にいい加減ウンザリするばかりです。こんなんで我々の税金使われるのはいい迷惑です。使うならアクアライン鉄道建設に使ってくれる方がよほどありがたいです。

ルート案 - 城南乃風 URL

2025/02/21 (Fri) 12:50:11

＞L22-951様
ちばぎん銀総研さんの要望書はおっしゃられる通り、知事は当然、受領したはずです。

当研究会が浮島から上陸して川崎駅方面へのルートを主張しているのであれば 羽田上陸と浮島上陸ではかなり違うルートになりますがお互い木更津から羽田空港 直行ルートという点は共通しているので 北陸新幹線のようにやれ、米原だ。いや湖西線ルートだ！いや小浜京都ルートだと真っ二つ どころか3つに主張が分かれているわけでもないので 羽田空港直行という点が共通であれば そこまで大きな問題にはならないと考えます。

ちばぎん総研 - L22-951

2025/02/21 (Fri) 11:36:58

ちばぎん総研のほうがある意味公式性あるような感じがしますが。
事実、県知事に対してアクアライン鉄道の要望書を提出してますし、(知事も間違いなく受理してるはずです）アクアライン鉄道計画を公でも発表しでます。

RE:ちばぎん総研案 - 城南乃風 URL

2025/02/21 (Fri) 09:04:46

＞L22-951様

特にルートについては人それぞれの考え、思惑がぶつかり合うので北陸新幹線敦賀より先を見てもルートを一本化するというのは並大抵のことではありません。

千葉銀総研のルートを見ると東京駅付近でで90度東に曲がり東京駅から先京葉線に乗り入れるような図が描かれています。
もし仮に総武快速線乗り入れの場合何が良いかというと朝ラッシュ上りの 新橋 東京方面の列車がJR羽田空港線東海道線地上ルートの倍の本数設定できるということです。横須賀線〜湘南新宿ライン直通大崎方面に流れた列車の開いた枠に上り列車を流せますので

総武快速直通のデメリットは羽田空港経由姉ヶ崎〜北千住や五井〜浦和や新宿、八幡宿〜渋谷などの需要が全くなくなってしまうことです。
北陸新幹線のルートは私も含め沿線外の人もかなり色々このルートはこのメリットがあるなどを力説していますがアクアライン 鉄道にしても浮島上陸、川崎大師方面川崎駅行きなどやはり色々な人の意見はあります。

それであるなら - L22-951

2025/02/20 (Thu) 18:38:44

木更津方面へは羽田空港線とは全く関係ない別路線で設定するのがいいと思えますが。二層にするなら下の層は千葉銀の提唱する総武横須賀線経由の東京湾環状線を敷設する方がいいと思えます。
言葉悪いですがこのJR羽田空港駅の構造は房総方面直通を妨害するエゴ的なものと思えてはならないのです、確かに経費削減もあるかもしれませんが、困難な工事で倍以上の工費がかかるかもしれない分岐工事をするとは思えませんが。

RE:羽田空港駅から延伸 - 城南乃風 URL

2025/02/20 (Thu) 10:13:30

＞L22-951様
今、絶賛工事中の羽田空港駅ホームですが将来構想の第3T2に確かに延伸を想定した構造ではありません。
まっすぐ行くと写真のコンコースにぶつかってしまいます。
モノレール空港第2Tには比較的フラットな乗り換えができるということは第3ターミナルにはモノレール 京急線をご利用くださいというのが前提の今工事中の駅の構造です。
アクアライン鉄道とは全く関係なしにJR羽田空港駅は15両編成の先頭車から改札まで 370m 程度 歩く必要があり、さらに改札から 空港ターミナルへは歩かなくてはなりません。　
なんとか現地に行って見た限りで二層ホーム以外で南進できそうなホームの位置は京急の改札 フロアの 改札 と改札の中間、あるいは改札フロアのさらに上、辺りには作れそうな気がしますが 15両編成の北寄り先頭車から空港第1ターミナル ともなると600m 近く 歩くことになるので何とかホーム 中間が京急の改札 あたりに新設を作ってもらいたいものです。

木更津方面延伸ともなると 木更津方面からは純粋な 空港 利用者より圧倒的に 川崎 鶴見 横浜方面への 京急乗り換え需要の方が多いでしょうから。

いずれにしても - L22-951

2025/02/19 (Wed) 23:39:17

羽田空港敷地内での2層工事はかなり難しい工事になる事が考えられます。また各方面ごとに分岐させるにしても羽田空港新駅手前で分岐させる事が必要条件になる上さらに困難な工事になる事が考えられます。工費も倍以上になる事も考えられます。
木更津方面のためにわざわざ２層工事するのは本来であれば効率的ではないと思います。JR側もわざわざこんな効率性のない工事をするとは思えませんが？